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泉州阀门探伤　　水下泉州超声波探伤（简称UWUT）是水下泉州无损检测方法之一海洋工程结构的水下安装或修理时需要进行大量的水下焊接，焊缝的质量往往较陆上要差得多。必须借助UWUT手段以检测焊缝内部的质量。在平台、海底管线等结构件的运行过程中，为了掌握内部缺陷的扩展情况，也要进行UWUT。　　泉州超声波探伤技术有如下优点：1、适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的泉州无损检测；2、穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金材料，可检测厚度为1~2mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；3、缺陷定位较准确；4、对面积型缺陷的检出率较高；5、灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷；6、检测成本低、速度快、设备轻便，对人体及环境无害，现场使用较方便。　　随着中国石油行业逐步向海洋进军，水下技术的重要性日渐凸显，水下管道，水下作业机械装备等都需要定期检测，而这些检测极其依赖水下泉州超声波探伤技术，水下泉州超声波探伤技术的发展直接影响到未来海洋工业的发展。所以研究水下泉州超声波探伤技术是非常必要的。。

泉州焊接探伤只要满足根据设计要求所制定的规范标准，根据相关规范标准开展试验和生产，焊接构件能够承担使用寿命内的载荷条件由于民用航空产品的特殊性，飞机焊接构件产品不可能是抽样检测、采用破坏性的泉州检测工艺来检测焊接缺陷，通常飞机焊接构件需要泉州无损检测。由于激光焊接在航空领域的应用历史较短，目前在相关标准中还没有专门针对激光泉州焊接无损检测及缺陷评价指标的标准。因此，开展焊接缺陷泉州无损检测技术研究，并制定出合理的工艺规范，是大型客机泉州激光焊接工艺研究的重要内容。　　对于大型客机蒙皮长桁激光焊接结构，由于蒙皮尺寸大、厚度薄，同时焊接结构特殊，采用传统的超声波、X射线等技术，都各有其局限性。另外，传统的X泉州射线检测胶片底片的评定，过多依赖工人的技术水平和熟练程度，新型的数字底片的自动识别、评定技术目前也不够成熟，无标准可循。为此，需要广泛考察国内外相关领域的成功经验，研究适合于大型客机机身壁板焊接构件的泉州无损检测技术和设备，并制定合理的焊接欠缺评价标准体系。　　4焊接变形控制技术　　激光焊接机身壁板对比传统的铆接机身壁板而言，具有明显的减重效果，能改善连接部位的性能，同时具有降低制造成本、提高生产效率等多方面的优点。但是，激光焊接造成的应力集中和变形问题，却是铆接过程所不存在的。大型客机机身壁板泉州激光焊接工艺属于大尺寸、小厚度、多焊缝的。

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泉州涡流探伤　　　　4.焊瘤熔化金属流到溶池边缘未溶化的工件上，堆积形成焊瘤，它与工件没有熔合，见图2-23焊瘤对静载强度无影响，但会引起应力集中，使动载强度降低。　　　　5.烧穿如图2-24所示。烧穿是指部分熔化金属从焊缝反面漏出，甚至烧穿成洞，它使接头强度下降。　　　　以上五种缺陷存在于焊缝的外表，肉眼就能发现，并可及时补焊。如果操作熟练，一般是可以避免的。　　　　（三）焊缝的内部缺陷　　　　1.未焊透未焊透是指工件与焊缝金属或焊缝层间局部未熔合的一种缺陷。未焊透减弱了焊缝工作截面，造成严重的应力集中，大大降低接头强度，它往往成为焊缝开裂的根源。　　　　2.夹渣焊缝中夹有非金属熔渣，即称夹渣。夹渣减少了焊缝工作截面，造成应力集中，会降低焊缝强度和冲击韧性。　　　　3.气孔焊缝金属在高温时，吸收了过多的气体（如H2）或由于溶池内部冶金反应产生的气体（如CO），在溶池冷却凝固时来不及排出，而在焊缝内部或表面形成孔穴，即为气孔。

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